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时间跳转至2016年4月,工信部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上透露:“整车股比限制长则8年,短则3-5年就会放开”。经过整整22年,放开整车股比限制第一次有了时间表。

但是,好景不长,豪华汽车品牌的销量也开始疲软。近日,据中国乘联会统计,1月至5月,乘用车销量增幅继续趋缓;降温的趋势直接影响了曾经产销 两旺的豪华车市场,其中,奥迪5月在华销量48174辆,同比下跌1.6%,迎来了2013年2月以来首次滑坡;宝马5月在中国市场交付销量为34870 辆,同比下跌5.5%,迎来10年来首次下滑;而捷豹路虎5月销量则更是从去年的10880辆下滑至7389辆,同比暴跌32.1%。

三是广泛征求各方意见。2016年5月书面征求了财政部、公安部、交通运输部、商务部等15个部门和中国工程院、中国国际工程咨询有限公司、中汽协会、中汽学会等4个单位意见。以分片区座谈会形式听取各省(区、市)汽车工业主管部门的意见建议。9月3日,工业和信息化部组织召开专家论证会,听取行业专家意见。9月12日,工业和信息化部第12次部长办公会对《规划》(草案)进行了审议。之后,又对《规划》进行了进一步修改完善,联合国家发展改革委、科技部上报国务院审定。

一部1400-1500千克重的小车,配103千瓦的1.4T发动机,这个搭配可说是很适中的,既无不及,也不过火。实际感受也如此,从起步开始,到市区内随时提速,创酷给人的感觉都是很自然,既无特别的轻快感,也不会叫人泄气失望。虽然是一台涡轮增发动机,但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性,起步开始就感觉不到任何发力迟滞,当然它的中高转“爆发”时也没有什么刺激感。但毕竟是涡轮增压,加速力“榨取”起来底气还是有的,三四千转应付日常的超车加速已经挺好用,五六千转时又比三四千转时更强一些。

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